Premier tour: Mon avis franc sur les nouveaux Harley
J'ai passé trois semaines avec les nouveaux modèles Harley Davidson 2024, et crisse que j'ai des choses à vous dire. Pas de bullshit marketing, pas de belle façade. Juste la vraie affaire d'un gars qui ride depuis 15 ans et qui a pas peur de dire ce qu'il pense.
L'anticipation: Pourquoi cet avis compte
Les nouveaux Harley Davidson 2024 méritent un regard honnête, pas juste les specs du manufacturier. Après avoir testé le Street Glide ST et le Low Rider S sur plus de 2000 kilomètres, je peux vous dire que l'expérience réelle diffère pas mal des brochures colorées.
Le problème avec la plupart des reviews, c'est qu'elles sont écrites par des journalistes qui ont jamais eu à payer une traite de 800$ par mois pour leur bike. Moi, j'ai dû sortir mon cash comme tout le monde. Ça change la perspective en tabarnak.
Quand tu investis 25 000$ dans une machine, tu veux savoir si elle va te lâcher sur l'autoroute 20 en plein mois de janvier. Tu veux savoir si les pièces vont te coûter un bras quand quelque chose va briser. C'est ça, la vraie question.
Premier contact: Du concessionnaire à la rue
La première impression des nouveaux modèles Harley 2024 est franchement positive, mais la réalité se complexifie rapidement une fois sur la route. Le Street Glide ST que j'ai testé avait cette présence imposante typique de Harley, mais avec des finitions qui semblent plus raffinées qu'avant.
Le siège est confortable dès les premiers kilomètres, contrairement aux anciens modèles qui prenaient 500 km avant de devenir supportables. La position de conduite sur le Low Rider S est naturelle pour quelqu'un de ma taille (5'10"), mais j'imagine que les gars plus grands vont trouver ça cramped.
Ce qui m'a frappé en premier, c'est le poids. Taboire que c'est lourd! Le Street Glide ST pèse 844 livres à sec. Quand tu le sors du parking du concessionnaire et que tu dois faire un U-turn serré, tu le sens passer. Les nouveaux riders, oubliez ça tout de suite.
Le démarrage est smooth, je dois l'admettre. Le système électronique a été amélioré et ça paraît. Plus de problèmes de démarrage à froid comme sur mon ancien Softail 2018. Mais bon, on verra ça après quelques hivers québécois.
Performance sur l'autoroute: Là où Harley excelle
Sur l'autoroute, les nouveaux Harley Davidson montrent pourquoi la marque garde sa réputation de touring bikes. Le Milwaukee-Eight 117 du Street Glide ST développe 125 ch et surtout, un couple de 126 lb-pi qui se fait sentir dès 3000 RPM.
J'ai fait Montréal-Québec d'une shot, pis je peux vous dire que le confort sur longue distance est réellement au rendez-vous. La suspension arrière ajustable fait toute la différence. Sur l'ancien modèle que j'avais testé l'an passé, j'avais mal au dos après 200 km. Là, j'ai fait 500 km sans problème.
Le windshield électrique du Street Glide ST, c'est du bonbon. Tu peux l'ajuster pendant que tu roules, et ça change vraiment l'expérience. À 120 km/h sur la 40, tu sens presque pas le vent. Par contre, ça ajoute encore du poids et de la complexité.
Le système audio Boom! Box GTS est correct, mais pas extraordinaire. Pour le prix qu'on paye, j'aurais aimé quelque chose de plus punch. Mon ancien système aftermarket sonnait mieux, mais bon, au moins celui-là est intégré proprement.
La consommation m'a surpris. Je m'attendais à du 6-7L/100km, mais j'ai obtenu du 5.8L/100km en moyenne sur l'autoroute. En ville, ça monte à 8L/100km, ce qui reste raisonnable pour une machine de cette taille.
Rues de la ville et réalité quotidienne
En ville, les nouveaux Harley révèlent leurs limites plus clairement que sur l'autoroute. Le poids de 844 livres du Street Glide ST devient un vrai challenge dans le trafic dense du centre-ville de Montréal.
Les manœuvres serrées demandent de la force et de l'expérience. J'ai vu des gars expérimentés suer pour sortir leur bike d'une place de parking perpendiculaire. Si tu débutes, commence par autre chose, sérieusement.
Le système de freinage ABS est standard maintenant, et ça sauve des vies. J'ai eu à freiner d'urgence sur Sainte-Catherine quand un taxi m'a coupé, pis le système a bien fait sa job. Pas de glissade, arrêt contrôlé. Sur l'ancien modèle sans ABS, j'aurais probablement fini dans le windshield du taxi.
La garde au sol est correcte pour la ville, mais attention aux nids-de-poule de Montréal. J'ai gratté le bas du moteur quelques fois sur des bosses particulièrement vicieuses. Rien de dramatique, mais ça fait mal au cœur quand tu viens de payer 25 000$.
Le démarrage stop-and-go fonctionne bien, mais personnellement, je l'ai désactivé après deux jours. Quand tu es pris dans le trafic de la 15 à 5h, tu veux pas que ton moteur s'éteigne à chaque lumière rouge.
Le côté sombre: Ce que Harley vous dira pas
Les nouveaux modèles Harley 2024 ont des problèmes réels que le marketing préfère ignorer. Après trois semaines d'utilisation intensive, plusieurs irritants majeurs sont apparus.
Premièrement, la fiabilité électronique reste questionnable. J'ai eu deux freeze du système d'info-divertissement en trois semaines. Le GPS s'est planté au milieu de nulle part sur la 138, me laissant avec un écran noir. Redémarrage complet requis.
Les coûts d'entretien sont encore ridicules. Une vidange d'huile chez le concessionnaire coûte 180$. L'huile Harley "spécialisée" se vend 35$ le litre. C'est de l'arnaque pure et simple. Tu peux faire la même job avec de l'huile synthétique de qualité à 12$ le litre.
Les pièces de rechange restent hors de prix. J'ai demandé le prix d'un miroir de remplacement : 340$. Pour un miroir! Mon ancien Honda, le même miroir coûtait 45$. C'est le tax Harley dans toute sa splendeur.
La garantie est correcte (2 ans unlimited mileage), mais elle couvre pas grand-chose d'utile. Les problèmes électroniques sont souvent classés comme "wear items" ou "user error". J'ai parlé à trois propriétaires qui ont eu des problèmes couverts partiellement ou pas du tout.
Le pire, c'est la dépréciation. Un Harley neuf perd 20-25% de sa valeur dès que tu sors du parking du concessionnaire. Après deux ans, tu peux facilement perdre 40% de ton investissement. C'est pas un achat, c'est une dépense.
Verdict final: Est-ce que ça vaut votre argent durement gagné?
Les nouveaux Harley Davidson 2024 offrent une expérience de riding améliorée, mais le rapport qualité-prix reste problématique pour la plupart des motards. Si tu as 25 000$ à dépenser et que l'image Harley compte plus que la valeur pratique, go for it.
Pour le touring longue distance, c'est difficile à battre. Le confort, la stabilité sur l'autoroute, et la présence sur la route sont réels. Si tu fais 15 000 km par année en voyage, l'investissement peut se justifier.
Mais si tu cherches une moto pour le fun de fin de semaine ou pour commuter en ville, il y a des options beaucoup plus sensées. Un Indian Scout ou même un Honda Rebel 1100 vont te donner 80% de l'expérience pour 60% du prix.
La réalité, c'est que tu payes pour le logo. Les nouveaux modèles sont mieux construits qu'avant, mais ils restent overpriced pour ce qu'ils offrent techniquement. Si ton budget le permet et que tu assumes les coûts d'ownership, tu vas avoir du fun.
Mon conseil? Achète usagé, 2-3 ans d'âge. Laisse quelqu'un d'autre manger la dépréciation initiale. Tu vas avoir essentiellement la même machine pour 15 000$ au lieu de 25 000$.
Et surtout, budgétez pour l'entretien et les accessoires. Une Harley nue, c'est juste le début de l'investissement. Comptez facilement 3 000-5 000$ de plus pour les bags, windshield, système audio décent, et autres upgrades essentiels.
C'est ça, la vraie affaire sur les nouveaux Harley 2024. Pas de bullshit, juste l'expérience d'un gars qui a payé son bike avec son propre cash et qui a pas peur de dire la vérité.
